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De manera clara y contundente, el sector maderero calificó a la situación actual del transporte y logística, como el “cuello de botella” para el acceso a los mercados internacionales, opinión que fue coincidente entre los empresarios que asistieron a los eventos por el 80° aniversario de AFOA-Asociación Forestal Argentina-.
El informe “Mercado de Madera” hecho por Gustavo Cetrángelo para la Federación Argentina de la Industria Maderera y Afines (FAIMA), sostiene que la logística es clave para mejorar la competitividad de las exportaciones de madera.
La única forma que ha encontrado la industria de mitigar la caída ( sin visos de recuperación) del mercado interno.
En los relevamientos mensuales que hace este asesor y en el reciente seminario por los 80 aniversario de AFOA, el tema logísitico aparece como el cuello de botella de las exportaciones de madera.
LEVE RECUPERACION EN SEPTIEMBRE
El mercado doméstico, con una leve recuperación en septiembre, sigue estancado sin esperanzas de reactivación en lo que resta del año, llevando a muchas empresas al agotamiento económico.
El mercado internacional, demandante para los niveles de producción argentina, mantiene los precios bajos y con las consecuencias de políticas proteccionistas y el conflicto de medio oriente sin resolver. Tanto en EEUU como en China no ha mejorado el sector inmobiliario.
Sólo los créditos hipotecarios , lanzados por el gobierno argentino, con la esperanza de reactivar la industria de la construcción, con fondeo del FGS del ANSES y con potencial ampliación con los dólares de la “ Inocencia Fiscal” y de organismos multilaterales de crédito, pueden generar un cambio en el sector maderero.
UN TEMA QUE NO LOGRA RESOLVERSE
Se han trabajado muchas iniciativas, pero hasta ahora ninguna ha podido resolver el tema. Debemos entender que nuestra industria forestal se encuentra a grandes distancias de los puertos (más de 1.000 km en la generalidad de los casos, como la madera de pino, el comodity más comercializado).
Se logró implementar los bitrenes, la habilitación del puerto de Posadas con equipos de navegación para contenedores, el Puerto de Corrientes, y ahora, la mayor esperanza es el puerto de Ituzaingó. Todo esto, que representaron tiempos de gestión y grandes inversiones en infraestructura, no han podido revertir la situación.
En el reciente seminario de AFOA, una empresa de navegación fluvial señaló que se podían bajar u$s1.000/contenedor si se cambiaba la ley de cabotaje y permitiera el uso de flotas de otra bandera distinta de la Argentina. El informante no detalló donde se produciría ese ahorro, sobre todo que la navegación de Confluencia hacia el Alto Paraná no es tan simple.
Más reciente, el aserradero con más moderna tecnología y gran escala informa de las dificultades que representa la logística para exportar.
AMPLIAR LA MIRADA
Creemos que debemos ampliar la mirada, y tomemos como ejemplo el caso de la exportación de rollos de pino y eucalipto, el producto de menor valor agregado y con volúmenes de exportación muy elevados.
Debemos preguntarnos como una empresa ha podido desarrollar una logística competitiva para el producto de menor valor agregado. Creemos que hay que mirar argentino. La empresa se define como forestal y logística y en su sitio de internet expresa: “Reactivamos, a través de acuerdos comerciales, junto con Belgrano Cargas la línea Urquiza que nos permite mover hasta 50.000 toneladas mensuales. Podemos acceder así a productos exportables muy frescos de muy buena calidad provenientes de montes lejanos. La carga se gestiona de manera eficiente. Tenemos nuestros propios acopios en las estaciones.
Llevamos un control riguroso sobre la mercadería “en tránsito” con una visibilidad end-to-end, incluyendo el acceso online a reportes de la madera que está sobre un tren o camión y en camino a algunos de los acopios, pudiendo así mejorar el flujo del producto exportable en la cadena logística.”.
Estamos hablando de una capacidad equivalente a 1.500 contenedores mensuales de 40 pies., unas 42.000 toneladas, cuando al exportación de madera aserrada total oscila entre 30 y 40.000 toneladas.
En el FFCC Urquiza hay cambios: La privatización del Belgrano Cargas, la ejecución de obras de mejora de 210 km de vias y puentes que permitirá duplicar la capacidad de transporte (en ejecución con financiamiento del FOCEM) y la rehabilitación del cruce Paso de los Libres- Uruguayana que lo unirá a la red actualmente de la empresa RUMO.
La Red RUMO en Brasil será licitada nuevamente en 2027 previendo importante inversiones y la misma tiene llegada directa desde Uruguayana al puerto de RIO GRANDE.
En Encarnación, Paraguay, YACYRETA financiará la playa de cargas y los 7.5 km de rieles para unir al cruce con Argentina para continuar a los puertos de Zárate y potencialmente el de Montevideo.
Debemos estar atentos al FFCC, aún con las dificultades que presenta actualmente. Que compitan el transporte por rutas , rieles y ríos será la única forma de mejorar la competitividad de los productos de esta región.
CERTIFICACIONES DE CALIDAD DE LA MADERA:
FAIMA: Despues de haber logrado la aprobación de la Norma IRAM 9670 se está trabajando en implementar un caso testigo de clasificación visual de madera estructural. El caso comprende:
• Selección de la industria
• Realizar la capacitación de los operarios y supervisores
• Elaborar una guia de clasificación
• Obtencion de porcentajes de madera clasificada de cada clase
• Elaborar el Registro del Proceso para aplicar el sello de calidad
• Auditoría de IRAM
• Aprobación y aplicación del sello
El objetivo de FAIMA es contar con un Registro de Aserraderos con Clasificación de Madera Estructural para contar con una provisión de madera de calidad al mercado.
CEDEFI
Con apoyo del INTA, del CFI y del Gobierno de Entre Ríos se lanzó la convocatoria a las industrias madereras de Entre Ríos para el desarrollo del programa de certificación de productos estructurales de madera con el objetivo de dar garantía técnica y respaldo oficial a la verificación de estándares de resistencia y trazabilidad de la madera
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